10 phương án thiết kế tàu đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông
	Tai nạn game bài uy tín : Đừng để mất bò mới lo rào chuồng

Bởi thế, việc dự án đường sắt trên cao Cát Linh- Hà Đông (Bộ GT- VT làm chủ đầu tư) tổng thầu là DN Trung Quốc, toa tàu cũng mua từ Trung Quốc là chuyện đương nhiên. Tuy nhiên, do thiếu thông tin, thời gian qua dư luận xôn xao về sự kiện này.

Theo Bộ GTVT, dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh - Hà Đông được đầu tư xây dựng bằng vốn vay ODA của Trung Quốc, thực hiện theo hình thức hợp đồng EPC (Engineering - Procurement - Construction: thực hiện các công việc từ thiết kế, cung cấp thiết bị công nghệ đến thi công xây dựng công trình, hạng mục công trình bàn giao cho chủ đầu tư), tổng thầu EPC và tư vấn giám sát do bên tài trợ chỉ định.

Ngoài ra, trong điều kiện hợp đồng tín dụng ưu đãi và hợp đồng EPC quy định các thiết bị và đoàn tàu do tổng thầu chịu trách nhiệm thực hiện và mua sắm sản phẩm của Trung Quốc. Bộ GTVT đã phê duyệt dự toán chi phí hạng mục mua sắm đoàn tàu – gói thầu số 1 (EPC) – dự án ĐSĐT Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông với giá trị 63.244.431 USD bao gồm cả bảo hiểm và vận chuyển đến công trình cho 13 đoàn tàu, mỗi đoàn tàu gồm 4 toa (tổng cộng 52 toa tàu) và đơn vị chế tạo sản xuất, lắp ráp đoàn tàu đều phải thông qua đấu thầu.

Về mối quan ngại chất lượng tàu Trung Quốc, Bộ GT- VT cho biết: Các đoàn tàu Việt Nam chọn mua là loại tàu B1, tuân thủ theo quy phạm thiết kế metro của Trung Quốc đã và đang khai thác ở Trung Quốc. Tuy nhiên, trong quá trình thiết kế để phù hợp với điều kiện Việt Nam, tổng thầu EPC cũng đề xuất đưa ra 5 mẫu hình dáng đoàn tàu với cách thiết kế khoang hành khách đầu máy khác nhau để xin ý kiến phía Việt Nam - Bộ GTVT đã xem xét và đang cho làm đoàn tàu mẫu để xin ý kiến đóng góp của chuyên gia và nhân dân. Đồng thời dự án có gói thầu tư vấn để kiểm tra, giám sát, nghiệm thu các hạng mục thiết bị, đầu máy toa xe… bao gồm cả việc chế tạo và chạy thử để cấp giấy chứng nhận an toàn hệ thống trước khi đưa vào khai thác.

Hà Lê