Rác thải án ngữ các lối lên nhà chờ tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông
	Đường sắt Cát Linh – Hà Đông chính thức được giải ngân 250,6 triệu USD
	Bắt đầu triển lãm tàu mẫu đường sắt Cát Linh – Hà Đông

Báo cáo tại hội nghị, ông Vũ Hồng Trường, Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội cho biết, tuyến ĐSĐT 2A có chiều dài 13,05km với 12 nhà ga trên cao. Tuyến có 13 đoàn tàu vận hành từ 5h sáng tới 23h tối, mỗi đoàn tàu gồm 4 toa, mỗi toa chở được 240 hành khách, mỗi chuyến chở được 960 hành khách. Tần suất cao điểm từ 5-6 phút/chuyến. Vận tốc khai thác bình quân 35km/h. Thời gian để tàu đi từ ga đầu Cát Linh tới ga cuối Hà Đông là 23 phút.

Ông Vũ Hồng Trường, Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội thông tin tại hội nghị. (ảnh: NC)

Về phương án giá vé, ông Vũ Hồng Trường cho biết, giá vé mở cửa là 7.000 đồng cộng với 600 đồng cho mỗi km đi. Vé ngày sẽ có giá 30.000 đồng được tính từ thời điểm mua đến thời điểm đóng tuyến; vé tháng có giá 200.000 đồng trong thời gian 30 ngày kể từ ngày mua vé.

Thành phố có chính sách miễn tiền vé với các đối tượng người có công, người khuyết tật và trẻ em dưới 6 tuổi; hỗ trợ 50% giá vé tháng đối với các đối tượng học sinh, sinh viên, công nhân các khu công nghiệp, người cao tuổi; hỗ trợ 30% giá vé cho cán bộ, nhân viên tại các văn phòng công sở, doanh nghiệp ngoài khu công nghiệp mua vé tháng theo hình thức tập thể. “Đặc biệt, trong 15 ngày đầu khi bắt đầu khai thác vận hành thương mại, đơn vị vận hành sẽ miễn phí cho toàn bộ hành khách đi tàu”, ông Trường cho hay.

Theo Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội, phương án giá vé và chính sách miễn giảm giá vé tháng đang được lấy ý kiến đóng góp của công dân trên Cổng thông tin điện tử Hà Nội và trình UBND Thành phố ban hành Quyết định giá vé và HĐND Thành phố ban hành Nghị quyết về chính sách hỗ trợ mức giá vé.

Ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị Hà Nội thông tin tại hội nghị. (ảnh: NC)

Về phương án kết nối trung chuyển hành khách giữa hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt với tuyến ĐSĐT 2A, ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị Hà Nội cho hay, số lượng tuyến buýt hoạt động dọc hành lang tuyến ĐSĐT 2A hiện khá lớn với 43 tuyến. Tuy nhiên, phân bổ hoạt động của các tuyến buýt này không đều, tập trung chủ yếu tại nhà ga trên trục đường Nguyễn Trãi (Thanh Xuân)-Trần Phú (Hà Đông)-Quang Trung (Hà Đông), trong khi các ga nằm sâu trong nội đô (Láng, Thái Hà, La Thành, Cát Linh) số lượng tuyến ít hơn, năng lực vận chuyển thấp, không đa dạng về hướng kết nối. Trên đoạn tuyến từ Bến xe Yên Nghĩa tới ngã tư Sở hiện có 4 tuyến (01, 02, 21A, 27) trùng với tuyến ĐSĐT số 2A.

Do đó, Thành phố đang xem xét phương án tổ chức lại các tuyến xe buýt kết nối với tuyến ĐSĐT 2A đáp ứng yêu cầu cung ứng, giải tỏa khách tối ưu nhất bảo đảm khai thác tối đa năng lực vận hành của tuyến đường sắt. Giảm tối đa hiện tượng trùng tuyến, giảm mật độ, số lượng xe buýt trên trục dọc tuyến ĐSĐT 2A Cát Linh-Hà Đông, chỉ xem xét giữ lại một số tuyến buýt để có thể kết nối trực tiếp từ Yên Nghĩa tới các khu vực xa trung tâm.

Các tuyến buýt phải được bố trí hợp lý để đảm bảo thuận lợi cho hành khách sử dụng các tuyến xe buýt khi chuyển tuyến; với mục tiêu không để hành khách phải chuyển tuyến quá 1 lần trong hành trình. Bố trí các điểm dừng xe buýt hợp lý nhằm tạo thuận lợi cho người dân khi chuyển tuyến; đảm bảo khoảng cách điểm dừng xe buýt tới nhà ga không quá 500m; các vị trí điểm dừng cần bố trí đồng bộ với vạch sơn, nhà chờ và các thông tin kết nối tuyến hỗ trợ hành khách chuyển tuyến.