Hà Nội dự kiến thu phí phương tiện đi vào khu vực nội đô
Tăng tần suất hoạt động của xe buýt nhanh BRT: Cần xử nghiêm hành vi lấn làn! | |
Vì sao liên tục xảy ra tai nạn tại hầm Kim Liên? | |
Còn khoảng 80% lượng xe đang đỗ tự do: Cần đáp số cho bài toán quỹ đất |
Theo đó, nội dung nghiên cứu của Đề án là từ vành đai thu phí khép kín. Theo phương án, đối tượng thu phí là các phương tiện xe cơ giới (ô tô) đi vào khu vực thu phí. Trong đó, Hà Nội sẽ nghiên cứu đề xuất chính sách miễn giảm đối với người dân có xe ô tô trong khu vực thu phí.
Dự kiến, mức thu cụ thể được tính toán phân bố theo hướng tăng dần đối với các loại ô tô có nguy cơ cao gây ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, các loại phương tiện giao thông cá nhân và các loại phương tiện giao thông có mức xả khí thải nguy cơ ô nhiễm cao.
Đề án cũng phân tích một số khía cạnh kỹ thuật về công nghệ sử dụng và công suất đáp ứng của hệ thống với điều kiện đảm bảo giao thông thông suốt và an toàn. Cụ thể, đơn vị xây dựng đề án sẽ sử dụng công nghệ nhận diện vô tuyến RFID là công nghệ chính để thực hiện thu phí có độ chính xác cao và công nghệ tự động nhận dạng biển số.
Việc thu phí phương tiện cá nhân đi vào nội đô được kỳ vọng sẽ góp phần làm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Ảnh: Đ.L |
Theo đơn vị xây dựng Đề án, phương án thu phí sẽ không gây ảnh hưởng đến hoạt động của các phương tiện, không gây ùn tắc giao thông. Khi thực hiện phương án thu phí, thành phố yêu cầu chủ phương tiện ô tô mở tài khoản ngân hàng, trang thiết bị thu phí phát tín hiệu tự động để tự nhận biết và trừ tiền trong tài khoản.
Bên cạnh đó, việc thu phí tự động cũng sẽ giúp cơ quan chức năng có cơ sở phạt nguội khi ô tô đi vào nội đô vi phạm các lỗi: Dừng đỗ sai quy định, vượt đèn đỏ, chạy sai làn… Những lỗi vi phạm trên đều được thông báo bằng văn bản điện tử đến chủ phương tiện và bị trừ tiền trong tài khoản của ô tô vi phạm.
Tuy nhiên, Đề án cũng nhấn mạnh, việc áp dụng trên địa bàn Hà Nội phải được nghiên cứu trên cơ sở xem xét đặc điểm và tình trạng của hệ thống GTVT cũng như đặc tính, thói quen đi lại của người dân thành phố để có thể vận dụng thành công. Phía Sở GTVT cũng đưa ra lộ trình thực hiện từ năm 2019 - 2020 xây dựng Đề án, trình cấp thẩm quyền phê duyệt. Từ năm 2020 - 2030 căn cứ nội dung Đề án được duyệt sẽ phân công tổ chức thực hiện.
Có thể bạn quan tâm
Nên xem
Hà Nội đẩy mạnh việc hoàn thiện tiêu chí xét tặng danh hiệu văn hóa
Hà Nội: Năm 2024, ban hành 39 văn bản thi hành Luật Thủ đô 2024
Đảm bảo công tác y tế trước, trong và sau cơn bão số 3
Điều tra thêm hành vi lừa đảo chiếm đoạt tại Mái ấm Hoa Hồng
Phải tận dụng “thời gian vàng” trong ứng phó bão Yagi
Vẫn băn khoăn việc áp thuế giá trị gia tăng với phân bón
Nữ bác sĩ 9X nhiệt huyết, đam mê nghiên cứu khoa học
Tin khác
Giao thông Hà Nội thông thoáng ngày khai giảng năm học mới
Giao thông 05/09/2024 10:59
Để giao thông tĩnh không “ngủ quên”
Giao thông 05/09/2024 10:29
Thông tin vụ va chạm tàu khách và xe tải lúc rạng sáng ở Văn Điển
Giao thông 04/09/2024 09:20
Metro Nhổn - Ga Hà Nội thu hút hàng chục nghìn lượt khách dịp Quốc khánh
Giao thông 03/09/2024 19:44
Giao thông Hà Nội thông thoáng ngày cuối kỳ nghỉ lễ Quốc khánh 2/9
Giao thông 03/09/2024 19:21
Ứng dụng công nghệ trong tuần tra kiểm soát trên các tuyến cao tốc, quốc lộ
Giao thông 03/09/2024 19:17
Gỡ khó cho giao thông Hà Nội từ mô hình TOD
Giao thông 03/09/2024 19:09
Nghệ An: 1.825 lượt chiến sĩ tham gia tuần tra, kiểm soát giao thông dịp nghỉ lễ 2/9
Giao thông 03/09/2024 17:50
Chủ động phương án đón người dân trở lại Thủ đô sau kỳ nghỉ lễ Quốc khánh
Giao thông 03/09/2024 16:03
Lực lượng CSGT Thủ đô: Ứng trực 100% quân số, bảo đảm an toàn giao thông dịp lễ Quốc khánh
Giao thông 03/09/2024 14:25